A correia dentada é responsável pelo sincronismo e, dependendo no motor, caso ela se rompa, pode acontecer o atropelamento de válvula (o choque do pistão que está subindo contra a válvula aberta) ou mesmo uma avaria no cilindro do motor.

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Manutenção da correia dentada

A recomendação é ficar sempre atento à manutenção da correia dentada. Atente-se às recomendações do manual do proprietário do seu carro. Normalmente os manuais recomendam a troca dela aos 60.000 km. No entanto é interessante fazer a inspeção a cada 30.000 km, para evitar más surpresas, principalmente se o uso do veículo for feito em regiões com muita poeira. Caso tenha comprado um carro usado e não tenha certeza de que a correia foi trocada, providencie a sua substituição.
Lembre-se: existem produtos que diminuem a durabilidade da correia dentada. Um deles é o óleo lubrificante.

A função dessa correia é colocar o alternador em atividade, pois ele é responsável por gerar a energia para a bateria do carro. Se ela arrebenta, a bateria deixa de ser carregada e, em pouco tempo, o veículo para de funcionar.

As Correias Poly V e V são responsáveis pelo acionamento e funcionamento de diversos itens do motor, como bomba d'água, alternador, compressor de ar, ar-condicionado e direção hidráulica. Se houver algum problema no funcionamento de uma dessas correias, as operações da bateria, assim como da direção hidráulica, ficam comprometidas. Em muitos casos são interrompidas de vez. Por isso, fique atento para realizar uma revisão assim que seu carro se aproximar da quilometragem estipulada para verificação dessas peças.

A correia do ar condicionado é responsável por colocar o compressor do sistema em funcionamento. Ela é ligada ao motor do carro. Quando o interruptor do ar é acionado dentro do veículo, a correia entra em funcionamento, diminuindo a temperatura da cabine. O rompimento dessa correia impede o funcionamento do ar condicionado.

A correia da direção hidráulica serve para acionar a bomba hidráulica que envia o fluído para a caixa de direção, diminuindo o peso do volante nas manobras. O rompimento da correia não chega a trazer riscos ao carro porque a direção funciona normalmente, porém fica mais pesada.

Os tensores das correias são usados para adicionar carga e pressão de forma constante em uma correia determinada do veículo. Eles têm como finalidade evitar que a correia escape do sistema de polias e, também, servem para compensar eventuais folgas ou tensões excessivas que venham a prejudicar o sincronismo do motor e o funcionamento dos acessórios do veículo, como o ar-condicionado e a direção hidráulica.

Os tensores são compostos por uma base de fixação, que fica parafusada ao motor ou em outros acessórios. Também fazem parte do sistema o mecanismo de amortecimento de vibrações, a mola calibrada para “tencionar” a correia, o braço para aplicar torque à polia tensora e o rolamento, que pode ser em plástico ou aço.

Para evitar a quebra do tensor antes do tempo, o que pode provocar sérios danos ao motor, ruído excessivo, vibrações anormais no motor, além do desgaste da correia antes do período previsto, não deixe de realizar uma revisão assim que seu carro atingir a quilometragem estipulada para esse procedimento.

É difícil para um leigo entender as diferenças. É preciso realizar o mesmo processo de retirar a capa protetora de plástico para verificar se o modelo possui correia ou corrente. Em termos gerais, se a peça for de borracha, é correia. Se for metálica, é corrente. 

A corrente tem uma vantagem sobre a correia que é a durabilidade, ela não quebra. Porém, o custo do sistema é mais alto. Também não é possível substituir um sistema de correia por um de corrente.